GWM Wey G9 Hi4 PHEV telah pun dilancarkan di pasaran Malaysia pada akhir Januari lalu. Ia juga telah mula kelihatan meluncur tenang di jalan raya dan pemilik pertamanya ialah biduanita tersohor negara, Datuk Seri Siti Nurhaliza yang juga merupakan duta rasmi jenama Wey G9 ini.
Untuk pengetahuan anda, ‘Wey’ adalah divisi mewah untuk GWM sebagaimana jenama Lexus untuk Toyota, di mana nama ‘Wey’ itu diambil dari nama pengasas GWM sendiri ini Jack Wey. Untuk pasaran tempatan, G9 versi pemasangan tempatan (CKD) yang diproduksi di kilang EPMB di Pegoh Melaka, ditawarkan dengan satu varian dan dijual pada harga atas jalan RM269,800 tanpa insurans.
Malaysia menerima G9 dalam versi tujuh-tempat duduk dan jarak roda pendek, dihasilkan dengan dimensi panjang 5,050 mm, lebar 1,960 mm, tinggi 1,900 mm dan jarak roda sejauh 3,085 mm.
Jadi jika dibandingkan dengan MPV mewah ikonik di Malaysia iaitu Toyota Alphard, Wey G9 ini adalah 35 mm lebih panjang, 110 mm lebih lebar, 50 mm lebih rendah, dan jarak roda 85 mm lebih jauh. Walau bagaimanapun sekiranya dibandingkan dengan pesaing dari negara yang sama termasuk Zeekr 009, Xpeng X9 dan Denza D9, Wey G9 ini adalah antara yang paling pendek kerana masing-masing mempunyai panjang melebihi 5.2 meter serta jarak roda antara 3.1 hingga 3.2 meter.
Tapi apakah elemen yang ingin dipertaruhkan oleh Wey G9 ini? Kami cuba untuk menggali apa keistimewaan yang ada pada MPV keluaran GWM ini menerusi sesi pandu uji yang disertai sebulan yang lalu. Ia melibatkan perjalanan antara Bamboo Hills, KL ke Kuantan, Pahang dan pemanduan secara bergilir-gilir dengan tiga lagi rakan media lain.
Wey G9 diberikan unit rangkaian kuasa plug-in hybrid (PHEV) Hi4 yang menggandingkan enjin 1.5 liter empat-silinder turbo berkuasa 150 PS bermula 5,500 hingga 6,000 rpm dan tork maksima 240 Nm dari 1,800 hingga 4,000 rpm, bersama motor elektrik berkuasa 109 PS/170 yang dipadankan pada kotak gear khusus hibrid DHT empat-kelajuan untuk memacu roda hadapan, serta satu lagi motor elektrik 184 PS/232 Nm untuk memacu roda belakang. GWM mendakwa jarak gerak elektrik mampu dipacu hingga 170 km dan kombinasi dengan enjin konvensional pula boleh mencapai hingga 1,000 km.
Sistem ini turut memberikan tiga mod kuasa yang boleh dipilih oleh pemandu iaitu mod EV, EV Priority dan Intelligent HEV. Manakala untuk mod pemanduan pula boleh dipilih dalam lima pilihan iaitu Eco, Normal, Sport, Snow dan AWD.
Apa yang mahu diperkatakan bukannya soal angka prestasi. Tetapi bagaimana sistem ini berfungsi. Jika memandu G9 di kawasan bandar, ia beroperasi bagaikan sebuah kenderaan elektrik. Karakteristiknya senyap, lancar dan mudah dikawal. Bunyi enjinnya jarang kedengaran ketika kelajuan rendah. Pemanduannya cukup santai dan kuasanya tidak perlu dikerah secara paksa.
Ketika ia berhenti di lampu isyarat atau pun sewaktu tersekat dalam kesesakan lalu lintas, dan mahu bergerak semula, sistem hibridnya memberikan penghantaran kuasa yang agak halus, terutamanya ketika bergerak dari keadaan pegun atau dalam trafik bandar. Malah keupayaannya untuk kekal dalam mod EV dalam tempoh yang agak lama tanpa menggunakan bahan api sebagai sesuatu yang cukup meyakinkan dan benar-benar praktikal. Namun begitu, ada masanya sistem PHEV G9 terasa sedikit kurang natural ketika pertukaran kuasa berlaku.
Ketika Wey G9 dilenjan di lebuhraya, ia masih mengekalkan karakter yang sama iaitu mudah dipandu, pemanduan yang santai dan kawalan sterengnya agak ringan. Kadang terlupa ia sebuah MPV, maka kaki mula menekan pedal pendikit sampai tak sedar menghampiri kelajuan yang agak tinggi . Sampailah ‘co pilot’ (rakan media yang duduk di sebelah) menegur, Katanya, “Ini MPV tau… bukannya sedan”. Maka kaki pantas melepaskan pedal pendikit untuk mengurangkan kelajuan.
Bagi sistem suspensi menampilkan konfigurasi jenis topang McPherson di hadapan dan suspensi bebas jenis multilink di belakang, ternyata ia ditala lebih ke arah keselesaan, itu sebabnya pemanduan terasa menyenangkan. Malah penumpang di belakang juga kurang rasa terbuai kecuali jika pemandu mengendalikan MPV ini dengan keadaan yang agak agresif atau suka ‘bermain’ brek.
Sebenarnya Wey G9 ini paling sedap dipandu pada kelajuan yang konsisten. Walau pun menerima talaan suspensi yang boleh dikatakan baik namun kelemahannya terungkap apabila melalui jalan berselekoh. Mungkin dengan berat mencecah 2,803 kg dan tidak dilengkapi suspensi udara, impak olengan badan agak terasa.
Berkenaan dengan imej luarannya, rekaan dengan aura mewah dan eksklusif dipertaruhkan, Malah ia nampak cukup berkarisma. Reka bentuknya menggabungkan elemen premium ala MPV Jepun mewah dengan sentuhan moden dari China. Wajahnya memang cukup menyerlah terutamanya dengan gril krom besar umpama “waterfall” dengan jalur menegak yang tebal, memberikan rupa yang garang dan elegan pada masa sama. Lampu hadapan LED automatik dengan fungsi lampu tinggi automatik yang tirus bersama lampu nyalaan siang (DRL) bina-dalam membantu menambahkan identiti premium serta futuristik.
Pada profil sisi pula, ia masih mengekalkan sentuhan MPV klasik mewah termasuk badannya memang nampak besar dengan garisan tingkap panjang. Ia juga diberikan rim aloi dua tona bersama tayar 245/50R18. Di belakangnya pula, lampu LED penuh melintang memberikan rupa moden dan premium terutamanya pada waktu malam. Rekaan belakangnya kemas serta minimalis tanpa terlalu banyak elemen agresif.
Secara keseluruhan, imej luarannya tidaklah sefuturistik Zeekr 009, tetapi keseimbangan rekaannya menjadikannya nampak premium tanpa terlalu berlebihan. Ini kerana reka bentuk luaran G9 ini lebih memfokuskan kepada imej elegan dan mewah berbanding sporty.
Elemen mewah dan premium juga diserlahkan untuk bahagian kabin Wey G9. Sebaik memasuki kabinnya, suasananya terus memberikan aura eksklusif menerusi penggunaan material lembut, kemasan kayu dan elemen krom yang kemas. Reka bentuk papan pemuka tampil moden dengan paparan instrumen digital dengan 12.3 inci serta paparan head-up. Manakala untuk sistem infotainmen, sebuah skrin sesentuh bersaiz 14.6-inci diposisikan pada papan pemuka.
Kabin Wey G9 ini juga menerima penebat berstruktur, teknologi pembatalan bunyi aktif HALOSonic dan juga cermin akustik dengan dua lapisan tebal membolehkan kabinnya sentiasa senyap dengan bunyi diukur hanya pada kadar 63.4 desibel pada kelajuan 120 kilometer sejam di atas lebuh raya. Bunyi jalan, tayar dan angin berjaya dikurangkan dengan baik, memberikan suasana yang sangat senyap ketika bergerak. Ini menjadikan pengalaman berada di dalam G9 terasa lebih hampir kepada MPV mewah premium Jepun.
Tempat duduk menjadi antara tarikan utama G9. Tempat duduk barisan kedua gaya “captain seat” sifar-graviti menawarkan keselesaan ala lounge dengan fungsi pelarasan elektrik, perehat kaki, ventilasi serta urutan. Dari segi praktikaliti, banyak ruang simpanan disediakan termasuk pemegang cawan, ruang konsol besar dan port pengecasan untuk penumpang depan serta belakang. Sistem pintu gelangsar elektrik dan akses mudah ke barisan ketiga turut membantu meningkatkan aspek praktikal harian.
Antara ciri kelengkapan lain yang turut diberikan termasuklah peti sejuk 12.5 liter untuk kabin belakang yang boleh berfungsi walaupun enjin dimatikan, lampu suasana kabin 64 warna, pengecas tanpa wayar 50W, upholsteri kulit Nappa, Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, sistem audio 2,440-watt dengan 21-pembesar suara dan 11-point pengecas.
Untuk keselamatan pula, Wey G9 ini hadir dengan enam beg udara, kamera 360 darjah serta sistem bantuan pemandu termaju (ADAS) dengan fungsi termasuk brek kecemasan automatik, cruise control adaptif dengan fungsi stop & go, bantuan kekal lorong, brek automatik ketika parkir, pemantau titik buta dengan pencegahan pelanggaran, amaran lintasan trafik belakang dengan brek automatik, amaran bukaan pintu dan kawalan menuruni bukit.
Secara konklusinya, GWM Wey G9 berjaya membuktikan bahawa MPV premium dari China kini benar-benar mampu memberikan pengalaman mewah yang setanding dengan jenama Jepun terkenal. Dengan gabungan sistem plug-in hybrid Hi4, kabin yang sangat selesa, teknologi moden serta harga yang jauh lebih kompetitif berbanding pesaing seperti Alphard dan Vellfire, G9 hadir sebagai pakej yang sangat menarik dalam segmen MPV premium.
Sebagai perbandingan, Alphard ditawarkan pada harga bermula RM585k, Vellfire (RM448k), manakala pesaing senegaranya pula, Xpeng X6 dengan RM280k, Zeekr 009 (RM299k) dan Denza D9 lebih murah dengan harga dari RM254k. Apa pilihan anda?
The post PANDU UJI: GWM Wey G9 Hi4 PHEV – miliki prestasi dan gaya yang seiring sejalan…sepadan harganya! appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
