Presiden Persatuan Automotif Malaysia (MAA), Mohd Shamsor Mohd Zain ketika acara kemaskini media sempena Pameran Mobiliti Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIMS) 2026 hari ini telah menyatakan bahawa persatuan itu menyokong dasar EV CBU terkini MITI yang bertujuan untuk mengurangkan ketidakseimbangan perdagangan dalam sektor automotif. Tetapi, semua itu perlu dirangka dengan betul dan dijalankan secara berperingkat bagi membolehkan industri bertindak balas dan menyesuaikan diri dengan baik.”
“Untuk menghadkan pilihan EV dalam pasaran, itu boleh menggagalkan hasrat kerajaan ke arah pelepasan sifar bersih menjelang 2050 dan mencapai 20% (TIV untuk EV) di Malaysia menjelang 2030. Pada tahun 2025 misalnya, jualan EV hanya menyumbang kurang daripada 4% daripada TIV. Dalam hal ini, Malaysia masih ketinggalan di belakang negara seperti Vietnam, Thailand dan Indonesia yang mana (pasaran EV mereka) telah melebihi 15%,” katanya.
“Dari segi kadar penggunaan EV, adalah menjadi aspirasi MAA dan industri tempatan untuk memastikan matlamat tersebut dapat dipenuhi demi kebaikan generasi akan datang. Langkah terbaru ini akhirnya akan membawa kepada persekitaran pasaran yang lebih sihat, seimbang dan mampan untuk ekosistem EV, yang menggalakkan aspek lokalisasi yang lebih besar melalui pemasangan CKD serta menarik pelaburan yang bernilai lebih tinggi, serta membuka peluang pekerjaan baru dan meningkatkan kedudukan Malaysia dalam ekosistem EV serantau,” tambah Shamsor.
Dalam dasar EV CBU terkini MITI yang akan berkuatkuasa pada 1 Julai ini, dinyatakan bahawa semua EV CBU perlu mempunyai nilai kos, insurans dan pengangkutan (CIF) sekurang-kurangnya RM200k dan output kuasa sekurang-kurangnya 180 kW (245 PS). Ini menggantikan keputusan yang diumumkan kurang daripada empat bulan sebelumnya, yang mewajibkan harga lantai RM250k dan output kuasa sekurang-kurangnya 200 kW (272 PS).
Terdapat juga peraturan EV CKD baru — untuk semua kilang EV baru selepas September 2025, kenderaan yang dikeluarkan tidak boleh berharga di bawah RM100k, dengan 80% daripada pengeluaran mesti dieksport, serta mesti ada kemudahan mengecat badan kenderaan. Semua ini merupakan peraturan mahal untuk dilaksanakan, tetapi dari sisi lain akan menjadi tanda bagi kesungguhan bahawa tahap kerja serius yang sebenar yang dilakukan.
Namun, keperluan eksport 80% itulah yang paling sukar untuk dipenuhi. Untuk mengelakkan perkara ini, pengeluar kereta yang belum mempunyai rakan kongsi CKD tempatan (seperti BYD) perlu mencari rakan kongsi dan bukannya menubuhkan kilang mereka sendiri — jika mereka tidak berbuat demikian sebelum September 2025.
The post MAA sokong dasar CBU EV terbaru MITI — perlu berperingkat untuk pengeluar menyesuaikan keadaan appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
