PANDU UJI: Leapmotor B10 – asal China, handling Itali

Leapmotor antara jenama EV dari China yang mengambil kesempatan untuk bertapak di Malaysia sejak kerajaan memperkenalkan insentif pengecualian cukai untuk EV yang diimport sepenuhnya (CBU) pada 2023.

Namun ada sesuatu yang lain dengan Leapmotor – walaupun ia adalah jenama yang berasal dari China, dan pembangunannya juga dibuat di China, Leapmotor sebenarnya jenama yang dimiliki oleh Stellantis – kumpulan automotif global yang memiliki banyak jenama automotif seperti Peugeot, Citroen, Alfa Romeo, Dodge, Maserati dan banyak lagi.

Jenama tersebut masuk ke Malaysia dengan melancarkan model pertamanya iaitu SUV segmen-C Leapmotor C10 pada Oktober 2024, dan selepas itu ia memperkenalkan pula model dengan harga yang lebih rendah dan mampu milik iaitu Leapmotor B10, dilancarkan pada pasaran tempatan pada Disember tahun lalu.

Baru-baru ini penulis diberi peluang untuk memandu uji SUV ini. Jadi bagaimana prestasi model ini? Sesuai ke tidak dengan anda? Mari baca laporan pandu uji yang telah disediakan oleh penulis ini.

Leapmotor C10 ini merupakan SUV segmen-C dengan dimensi panjang 4,515 mm, lebar 1,873 mm, tinggi 1,652 mm dan jarak roda sejauh 2,735 mm. Ambil SUV segmen-C petrol Honda CR-V sebagai perbandingan, C10 ini adalah 176 mm lebih pendek, 19 mm kurang lebar, tetapi jarak rodanya adalah 34 mm lebih jauh. Kalau dibandingkan pula dengan SUV EV paling laris di Malaysia iaitu Proton eMas 7, Leapmotor B10 ini adalah 100 mm lebih pendek, 16 mm kurang lebar dan jarak antara roda 15 mm lebih dekat.

Dengan platform Leap 3.5 ini juga bermakna sel-sel bateri EV ini diintegrasikan terus pada casis iaitu pada bahagian lantai, tidak memerlukan perumahnya sendiri. Ini membolehkan kerangka badan B10 ini menjadi lebih kuat, selain dari memberikan ruang kabin yang lebih besar.

Bagaimana kabin boleh jadi lebih besar? Anda boleh lihat lantai B10 ini agak rendah, membolehkan anda duduk di dalam kabin dengan kedudukan kaki yang normal, berbanding SUV-SUV EV lain yang biasanya menyebabkan lutut kaki anda berada pada kedudukan lebih tinggi kerana lantai yang tebal dan tinggi.

Dengan lantai yang rendah ini juga memberikan rupa yang lebih sporty seakan-akan sebuah hatchbck kepada Leapmotor B10. Oh ya, pada bahagian luaran B10 menampilkan rekaan yang cukup ringkas dengan lampu nyalaan siang hadapan direka nipis merentangi sepenuhnya bahagian muka seperti muka Robocop atau Gaban dan lampu utama seakan ‘tersorok’ di bawah pada bahagian bampar. Begitu juga pada bahagian belakang yang menampilkan lampu melintang dengan bar lampu merentasi sepenuhnya pintu tailgate belakang – kadang kala nampak seperti Porsche Macan pun ada.

Namun rekaan lantai berkenaan menyebabkan jarak kelegaan tanah B10 ini agak rendah untuk sebuah SUV iaitu hanya 170 mm. Sekali lagi sebagai perbandingan, jarak kelegaan bagi Honda CR-V adalah 198 mm. Tapi tak mengapalah, bukannya ada orang yang nak beli SUV EV macam ni buat masuk ladang sawit pun kan?

Untuk masuk ke kabin, B10 tidak dibekalkan dengan kunci atau kawalan jauh tipikal. Sebaliknya pemilik akan diberikan kad kunci NFC yang bersaiz kad kredit biasa dan juga aplikasi telefon pintar yang bukan sahaja boleh mengunci/buka kunci pintu, buka pintu but belakang, malah boleh juga mengawal pelbagai fungsi kereta dari jauh seperti sistem pendingin hawa dan sebagainya.

Dengan aplikasi berkenaan juga kunci boleh terbuka sendiri sekiranya anda datang dekat dengan kereta, dan terkunci sendiri jika anda jauh dari kereta, sama sahaja dengan fungsi kunci dengan kawalan jauh biasa. Namun apa yang penulis rasa kurang selesa, pemandu perlu meletakkan kad NFC pada pad yang disediakan pada konsol tengah. Rasanya sistem kemasukan tanpa kunci dengan butang penghidup konvensional lebih mudah digunakan kerana anda tak perlu keluarkan apa-apa dari poket ketika masuk ke dalam kereta.

Dah masuk ke kabin, kita boleh lihat B10 masih tampil dengan rekaan tipikal sebuah SUV dari China. Papan pemukanya sangat ringkas dengan menampilkan satu skrin 8.8 inci sebagai paparan instrumen digital, dan satu lagi skrin lebih besar berada di tengah bersaiz 14.6-inci untuk fungsi infotainmen yang turut menyokong Android Auto dan Apple Carplay tanpa wayar.

Langsung tiada sebarang suis fizikal pada papan pemuka B10 ini di mana semua kawalan dilonggokkan dalam skrin infotainmen. Nak laras pendingin hawa mungkin tiada masalah sangat kerana ikon untuk larasan fungsi tersebut sentiasa ada di bawah skrin (namun masih tidak begitu intuitif kerana masih memerlukan mata memandang ke skrin untuk capaian ikon-ikon tersebut). Tapi untuk larasan fungsi lain seperti cermin sisi dan mod pemanduan pun perlu menggunakan skrin, rasa terlalu tua pula penulis kerana perlu terkial-kial untuk swipe skrin berkenaan untuk membuat pelarasan.

Ruang dalaman B10 ini hadir dengan banyak ruang storan, termasuk satu ruang yang agak besar pada bahagian bawah konsol tengah. Namun penulis ada beberapa sedikit masalah dengan praktikaliti, antaranya pad untuk kunci NFC dan pengecas tanpa wayar di mana kad NFC serta telefon pintar yang diletak pada bahagian tersebut seringkali terjatuh sekiranya penulis mengambil selekoh dengan kelajuan sedikit tinggi dari biasa.

Pemegang cawan juga penulis rasakan tidak sesuai diletakkan pada bahagian yang terlalu jauh ke bawah iaitu di bawah corong penghembus udara tengah – kalau air sejuk tiada masalah, cuma kalau kita minum air panas agak sukar kerana kita perlu lebih berhati-hati.

Manakala lubang-lubang berbentuk bujur pada papan pemuka sebelah penumpang hadapan yang boleh anda lihat sebenarnya ada fungsi tersendiri, antaranya ia adalah ‘tapak’ untuk meja kecil yang dijual sebagai aksesori Leapmotor B10 ini. Sebelum ini anda perlu membeli meja berkenaan di laman beli-belah online dari China seperti Taobao, namun baru-baru ini kami nampak ia ada dijual di bilik pameran Leapmotor Glenmerie.

Walaubagimanapun, penulis harus memberikan pujian untuk rekaan tempat duduk. Tidak seperti kebanyakkan model-model dari China yang memberikan tempat duduk hadapan dengan bahagian bawah yang pendek, Leapmotor B10 ini pula menampilkan tempat duduk yang menyokong sepenuhnya bahagian peha.

Tempat duduk yang selesa ini bukan hanya untuk bahagian hadapan, malah tempat duduk belakang juga cukup selesa untuk penumpang bagi mengharungi perjalanan jauh, serta ruang kaki yang cukup luas. Tempat-tempat duduk ini tidak dibalut dengan kulit, sebaliknya ia menerima upholsteri ‘kulit silikon’ Oeko-Tex Standard 100 yang didakwa kalis air dan mesra bayi – tidak kiralah apa yang didakwa, pada penulis balutan yang diberikan tersebut cukup selesa.

Pada but belakang, B10 menyediakan ruang dengan kapasiti 430 liter, dan boleh dibesarkan menjadi 1,700 liter sekiranya tempat duduk belakang dilipat. Dan kalau anda barang yang berbau atau bahaya sekiranya diletakkan pada but belakang, anda boleh letak di ruang frunk yang menyediakan kapasiti 25 liter. Jika dibandingkan dengan Honda CR-V, kapasiti storan pada B10 ini agak kecil. Tetapi berbanding saingan sekelas, saiz tersebut sebenarnya agak normal – Proton eMas 7 misalnya, ia menyediakan ruang but berkapasiti 461 liter.

Leapmotor B10 ini digerakkan dengan hanya sebuah motor elektrik berkuasa 218 PS dan tork maksima 240 Nm, di mana motor berkenaan diletakkan pada gandar belakang bagi memacu roda belakang. Menurut Leapmotor, kuasa dan tork tersebut cukup untuk membolehkan ia memecut dari pegun ke 100 km/j dalam masa 8 saat sebelum mencapai kelajuan maksima 170 km/j.

Tiga mod penghantaran kuasa yang boleh dipilih untuk pemandu iaitu Eco, Normal dan Sport. Namun pemandu lebih selesa untuk menggunakan mod Eco setiap masa kerana untuk mod Normal, penghantaran kuasa yang diberikan terasa sangat agresif dan sukar untuk di kawal dalam keadaan trafik jalan raya biasa.

Dan konfigurasi unit rangkaian kuasa ini sudah cukup seimbang untuk SUV ini – kuasa yang diberikan sudah cukup sporty, tidak perlu satu lagi motor untuk memacu roda hadapan yang hanya akan menambahkan berat dan mengurangkan jarak gerak.

Unit yang penulis pandu uji ini adalah dari varian tertinggi Design yang datang dengan bateri LFP 67.1 kWj, didakwa mampu memberikan jarak gerak 434 km dalam kitaran WLTP. Satu lagi varian asas digelar sebagai Life diberikan bateri lebih kecil 56.2 kWj, memberikan jarak gerak WLTP 361 km.

Berdasarkan pengalaman penulis sendiri ketika memandu uji SUV ini, ia akan menggunakan sekitar 12 kWj elektrik untuk perjalanan 100 km sekirannya ia dipandu dalam kawasan bandar dengan kelajuan sekitar 70 km/j, tiada masalah untuk mencapai jarak gerak hampir seperti yang dicatat dalam brosur.

Namun untuk kelajuan lebih tinggi daripada itu, khususnya dalam perjalanan menggunakan lebuh raya dengan kelajuan malar 110 hingga 120 km/j, penggunaan kuasanya mencapai sekitar 14-15 kWj/100 km, membolehkan satu cas penuh bergerak sekitar 300 km.

Bagi yang suka memandu, B10 ini antara model yang perlu diambil serius sekiranya anda sedang mencari sebuah EV untuk dibeli. Ini kerana dengan konfigurasi pacuan roda belakang, ia memberikan dinamik pengendalian yang tajam pada SUV ini – ia mudah untuk masuk ke selekoh, malah dengan menetapkan mod sport pada sistem stereng EPS, ia memberikan rasa stereng yang cukup berat dan memberikan input yang baik ketika ‘melayan’ selekoh.

Malah suspensi Leapmotor B10 ini juga ditala dengan baik – ia memberikan keseimbangan yang baik di mana olengan badan tidak terlalu terasa ketika meredah selekoh dengan laju, dalam masa yang sama ia masih sangat selesa dan tidak melantun-lantun ketika melalui permukaan jalan yang tidak rata.

Bukan mudah untuk mencapai tahap talaan seperti ini untuk sebuah SUV dengan berat 1.8 tan tanpa menggunakan penyerap hentak adaptif. Sebab itulah kebiasaannya untuk kenderaan yang berat khususnya EV, talaan suspensi sama ada ia akan menjadi seperti ‘sampan’ sekiranya ditala untuk keselesaan, atau badan kereta terasa memantul-mantul sekiranya ditala lebih keras untuk pretasi.

Namun kita tidak boleh menafikan hukum fizik kerana pemandu kadang kala perlu ‘berlawan’ dengan berat SUV ini di mana ia akan memberikan inersia sisi yang terasa ketika mengambil selekoh laju, dan juga ketika mengubah haluan dari kiri ke kanan atau sebaliknya.

Mujurlah Leapmotor B10 ini dibekalkan dengan tayar Linglong Sport Master e, iaitu versi untuk EV bagi tayar Linglong Sport Master yang baru-baru ini dilaporkan telah mengalahkan Michelin Primacy 5 dalam ujian brek permukaan basah. Tayar berkenaan membantu memberikan cengakman yang baik di selekoh dan mengekalkan traction di atas jalan walaupun sedang menampung berat SUV ini.

Bagaimana sebuah jenama dari China yang tiada sebarang warisan sejarah dalam aspek pengendalian ini boleh memberikan talaan sebaik ini? Kalau anda nak tahu, talaan pengedalian untuk B10 (dan juga C10) sebenarnya dibuat Balocco proving ground di Itali oleh pasukan yang sama membuat talaan pengendalian untuk Maserati. Jadi ini merupakan salah satu kelebihan Leapmotor yang bernaung di bawah Stellantis.

Leapmotor B10 Design yang penulis pandu uji ini dijual di Malaysia pada harga atas jalan tanpa insuran RM118,800. Ketika ketika dilancarkan Disember tahun lalu, model ini turut ditawarkan dengan rebat sebanyak RM8,000 untuk 200 pembeli terawal. Kalau nak lebih murah, anda boleh pilih varian Life dengan bateri lebih kecil serta perbezaan perincian yang boleh anda rujuk pada PAUTAN INI.

Jadi tidak timbul soal harga sekiranya anda ingin beralih ke EV menerusi Leapmotor B10 ini kerana harganya memang lagi murah dari kebanyakkan SUV segmen-C yang digerakkan oleh enjin pembakaran dalaman. Manakala berbanding EV sekelas, anda mungkin keliru sama ada untuk memilih Leapmotor B10 ini atau Proton eMas 7 Premium yang dijual pada harga RM115,800 (termasuk rebat RM4k).

Namun kalau dinamik pemanduan menjadi kriteria utama anda untuk memilih kereta mana untuk dibeli, tanpa segan silu penulis sendiri rekomen untuk anda pilih Leapmotor B10 Design.