Kalau anda biasa dengan perlumbaan Super GT, pasukan Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) sudah tentu tidak perlu diperkenalkan lagi. Pasukan yang dibimbing lagenda Formula 1 Jepun Aguri Suzuki dan disokong oleh rantaian pengedar aksesori dan komponen automotif antara yang terbesar di Jepun ini telah terlibat dalam perlumbaan Super GT sejak sekian lama, dan lazimnya akan menggunakan jentera Honda dalam kategori tertinggi GT500.
Ketika berlangsungnya Tokyo Auto Salon 2026 hari ini, ARTA telah memperkenalkan sebuah model talaannya yang ditawarkan untuk dijual kepada orang awam – ini dia ARTA GT, iaitu Honda Civic Type R FL5 yang dihasilkan diinspirasikan dari jentera lumba Honda Civic Type R FL5 GT500!
Pengaruh jentera GT500 jelas boleh dilihat pada ARTA GT ini – ia, diberikan kit badan yang membuatkan Civic Type R FL5 yang sudah sedia lebar bertambah lebar. Pada bahagian hadapan, bampar, fender serta penutup bonet depan sudah tidak digunakan lagi, diganti dengan komponen yang direka sendiri oleh ARTA.
Bentuk yang diberikan sudah tentu nampak seakan diambil terus dari FL5 GT500, namun ia bukan sekadar kosmetik. Liang pengambilan udara yang besar pada bampar di gril hadapan berfungsi untuk ‘mengaut’ udara segar bagi menyejukkan intercooler untuk pengecas turbo, penyejuk minyak enjin dan juga brek hadapan. Manakala spoiler bawah bampar hadapan dan juga canard pada kedua-dua bahagian sisi yang diperbuat dari gentian karbon benar-benar menghasilkan downforce bagi membolehkan badan kereta ini melekat ke permukaan jalan pada kelajuan tinggi.
Liang udara yang terletak di atas ruang roda pula adalah untuk mengeluarkan udara yang bergelora berlaku di dalam ruang roda berkenaan. Bahagian ‘sirip’ fender hadapan dan juga ‘sayap’ di bawah skirt sisi juga diperbuat dari gentian karbon pula berfungsi untuk mengekalkan downforce membolehkan ARTA GT ini kekal stabil pada kelajuan tinggi.
Manakala di belakang, ARTA GT ini diberikan unit diffuser sebenar juga diperbuat dari karbon sebenar terletak di bawah bampar bagi membolehkan aliran udara dari hadapan keluar ke belakang dengan ‘bersih’. Ia juga diberikan spoiler karbon GT dengan pemegang jenis ‘tengkuk angsa’ yang sama seperti jentera lumba FL5 GT500.
ARTA GT ini masih digerakkan oleh enjin K20C 2.0 liter empat-silinder VTEC Turbo, namun ia telah ditingkat taraf dengan menerima kit turbo, intercooler, ekzos, dan juga kotak komputer yang dibina bersama oleh ARTA dan juga HKS. Bagi memastikan minyak enjin sentiasa berada pada suhu bekerja yang optimal, ia turut diberikan penyejuk minyak juga dari HKS.
ARTA tidak menyebut berapa kuasa akhir yang dihasilkan oleh enjin berkenaan, namun ia sudah tentu jauh lebih tinggi berbanding angka standard 330 PS dengan tork 420 Nm yang keluar dari kilang. Enjin tersebut juga masih digandingkan dengan kotak gear enam-kelajuan manual, namun unit LSD asal telah ditukar menggunakan LSD Cusco Type RS.
Kuasa yang lebih besar ini juga disokong oleh suspensi yang lebih baik, di mana ARTA GT diberikan set penyerap hentak dan spring boleh laras dua-hala dari KW. Bagi memastikan semua kuasa putaran dapat dipindah ke permukaan jalan, ARTA GT datang standard dengan tayar Bridgestone Potenza RE-71RZ bersaiz 295/35R18 yang membaluti set rim aloi forged 18-inci pelbagai jejari keluaran ARTA sendiri.
Untuk berhenti pula, set Brembo Civic Type R asal tidak lagi digunakan dan digantikan dengan set brek AP Racing Pro 5000R yang merangkumi cakera 365 mm ‘two piece’ bersama angkup enam-omboh bersama pad brek separa-metalik di hadapan. Manakala di belakang, set brek asal masih dikekalkan, cuma pad brek diganti dengan pad jenis separa-metalik serta aliran hidraulik disampaikan menerusi paip yang diperbuat dari logam tahan karat.
Bahagian kabin ARTA GT ini turut tidak terkecuali menerima pengaruh sebuah kereta lumba. Tempat duduk bucket merah hadapan asal Type R telah diganti dengan tempat duduk perlumbaan Recaro RSS ASM Limited, dan roda stereng asal juga telah digantikan dengan roda stereng perlumbaan dari Sparco. Manakala suis-suis kawalan pada roda stereng asal telah dialihkan kepada perumah suis khas yang dibuat dan nampak seperti suis-suis kawalan pada roda stereng kereta lumba sebenar.
“Masuk ke selekoh dengan sangat tajam yang akan menyebabkan anda tidak percaya bahawa ia adalah platform FF (enjin hadapan pacuan hadapan), dan sesiapa yang melihatnya akan menganggapnya sebuah kereta lumba. Ia secara aslinya rasa seperti kerja yang sempurna, dibawa terus dari litar ke jalan raya,” kata Aguri Suzuki.
“Tiada satu pun Civic (FL5) di dunia ini yang telah diubahsuai pada tahap seperti ini,” kata ‘The Drift King’ Keiichi Tsuchiya yang kini merupakan pengarah pasukan ARTA. “Kami mahu menunjukkan apa yang jadi sekiranya orang-orang yang terlibat dalam dunia perlumbaan membina kereta untuk jalan raya secara serius,” tambahnya lagi
Untuk memiliki ARTA GT ini, anda terlebih dahulu perlu mempunyai sebuah Honda Civic Type R FL5 standard. Kereta berkenaan kemudiannya perlu dibawa ke ARTA, dan kos penghasilannya akan memakan belanja sebanyak 3,500,000 yen (sekitar RM90k). Anda perlu membayar kos tambahan sekiranya mahukan ARTA GT anda dilayangkan dengan warna badan Oren ARTA.
Namun duit sahaja tidak memadai bagi membolehkan anda memiliki sebuah Civic Type R yang diubah kepada ARTA GT kerana syarikat ini hanya akan menghasilkan sebanyak 20 unit model istimewa berkenaan.
The post Honda Civic Type R ARTA GT didedahkan – hanya 20 unit, badan lebih lebar inspirasi jentera lumba GT500 appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
