Proton Saga MC3 2026 didedah sepenuhnya – 1.5L NA, 120 PS/150 Nm, CVT Punch dan 4AT Aisin, ADAS, dll

2025 merupakan tahun yang sibuk dan mengujakan buat Proton. Julai lalu pembuat kereta dari Tanjong Malim berkenaan melancarkan X50 facelift 2025 yang menerima rombakan rupa luaran, dalaman dan juga unit rangkaian kuasa yang begitu besar, diikuti pelancaran EV kedua jenama itu pada bulan lalu iaitu eMas 5, yang juga diiktiraf sebagai EV paling murah di Malaysia buat masa sekarang.

Menjelang hujung tahun ini, Proton sekali lagi bakal melancarkan satu lagi model yang ditunggu-tunggu oleh pelanggan – ini dia, Proton Saga MC3 2026 yang didedahkan hampir sepenuhnya sebelum ia dilancarkan tidak lama lagi, dan bakal ditawarkan dalam tiga varian iaitu Premium, Executive dan Standard.

Saga sememangnya model Proton paling laris buat masa sekarang, dijual dengan jumlah purata melebihi 5,000 unit setiap bulan. Berbanding lawan utamanya iaitu Perodua Bezza, Saga memegang reputasi sebagai sebuah sedan mampu milik yang mempunyai pengendalian yang solid serta jauh lebih selesa untuk perjalanan jauh, tetapi dipadankan unit rangkaian kuasa yang kurang efisien, serta dilihat menampilkan kadar penyelenggaraan lebih tinggi kerana masih menggunakan timing belt yang perlu ditukar mengikut sela masa ditetapkan, berbanding timing chain yang tahan lebih lama pada enjin Bezza.

Kami sudahpun tengok depan mata dan juga melihat apa yang ditawarkan pada Saga MC3 2026 ini ketika sesi pratonton kepada media yang dibuat di fasiliti Proton di Tanjong Malim minggu lalu, dan kupasannya kami sediakan di bawah.

1. Diasaskan dari platform Advanced Modular Architecture (AMA)

Platform AMA, seperti yang disebutkan banyak kali sebelum ini disahkan masih lagi diasaskan dari platform Saga terdahulu. Namun untuk bergelar AMA, platform ini telahpun menerima kejuruteraan semula bagi membolehkan ia terus relevan dari segi keselamatan dan juga penggunaan teknologi terkini, dan tiada masalah untuk terus diguna pakai dalam tempoh yang lama.

Perkara pertama yang dibuat adalah menguatkan semula kerangka Saga ini dengan menambahbaik beberapa struktur. Antaranya Proton telah menerapkan logam dengan teknologi Hot Press Forming (HPF) pada tiang-B dan juga bahagian cross member pada lantai yang memegang cagak tempat duduk.

Kerangka Saga baharu ini juga menerima logam berketegaran tinggi termaju (AHSS) pada tulang tengah bumbung, serta logam berketegaran tinggi pada setiap pintu. Bukan itu sahaja, malah kerangka ini turut diubah bagi membolehkan penumpang dalam kabin dilindungi sehingga enam-beg udara berbanding maksima hanya dua sebelum ini.

Proton juga memadankan seni bina elektrikal pada platform AMA ini yang membolehkan Saga 2026 dipadankan dengan sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS).

Walau bagaimanapun dengan masih menggunakan ‘kulit’ kerangka dan juga pintu yang sama, rupa asas Saga MC3 ini masih lagi kelihatan sama dengan model-model sebelumnya. Oleh sebab itu kami masih mengganggap Saga 2026 ini sebagai model facelift (tukar muka) dan bukan model generasi baharu (lihat perbezaan antara Saga generasi kedua dan ketiga yang diberikan bentuk badan berbeza walaupun diasaskan platform yang sama), tetapi tidak menafikan bahawa perubahan yang diberikan adalah sangat besar.

2. Unit rangkaian kuasa – enjin serba baharu, tetapi transmisi masih lagi sama

Khidmat enjin Campro VVT S4PE 1.3L telahpun secara rasminya ditamatkan pada Saga. Bagi model 2026 ini Saga menerima enjin yang digelar oleh Proton sebagai enjin ‘i-GT’. Enjin ini dibangunkan oleh Aurobay, iaitu pembekal unit rangkaian kuasa milik Geely yang sebelum ini merupakan divisi unit rangkaian kuasa Volvo.

Secara spesifiknya, enjin i-GT ini adalah dari keluarga enjin dengan kod BHE15, iaitu keluarga enjin yang sama dengan enjin yang kini dipadankan pada X50 facelift. Jadi ia menampilkan asas yang sama dengan sesaran 1.5 liter empat silinder, diberikan omboh dengan saiz gerek (bore) 73.4 mm dan lejang (stroke) 88.57 mm.

Untuk Saga enjin yang dibekalkan adalah dari varian BHE15PFI, iaitu versi tanpa turbo dan hanya dihadir dengan sistem suntikan bahan api pada port kemasukan udara (PFI), berbanding varian BHE15TD pada X50 yang disuap pengecas turbo serta datang dengan sistem suntikan bahan api terus (T-GDI).

Walau bagaimanapun enjin BHEPFI ini masih menampilkan sistem pemasaan injap bervariasi berkembar (DVVT), dan mekanisma tersebut digerakkan dengan pemasangan timing chain, dan bukan lagi timing belt seperti enjin Campro. Jadi selepas ini, timing belt bukan lagi salah satu ‘kriptonite’ buat Saga dengan penyelenggaraan timing chain yang lebih mudah. Enjin ini juga menerima pam air elektrik bagi mengurangkan kehilangan kuasa dan memberikan keberkesanan yang lebih baik.

Proton menyatakan bahawa enjin BHE15PFI pada Saga ini mampu menghasilkan kuasa 120 PS dan tork maksima 150 Nm. Apa yang menarik, rujukan yang kami buat pada laman sesawang Aurobay menunjukkan enjin ini sepatutnya hanya mampu menghasilkan kuasa maksima 110 PS/135 Nm, manakala angka 120 PS/150 Nm adalah lebih hampir kepada kepada kuasa yang dihasilkan oleh enjin BHE15D, iaitu versi NA tetapi menerima sistem suntikan bahan api terus.

Kami ajukan kepada Proton berkenaan perkara ini, dan dimaklumkan bahawa untuk Saga, enjin BHE15PFI berkenaan telah ditala semula bagi menghasilkan kuasa maksima tersebut. Jadi atas kertas, enjin 1.5L NA pada Saga ini bukan sahaja lebih berkuasa dari enjin Campro 1.3L NA pada Saga terdahulu yang hanya menghasilkan 95 PS/120 Nm malah lebih berkuasa dari enjin Campro 1.6L pada Iriz dan Persona (109 PS/150 Nm) dan enjin 2NR-VE 1.5 liter NA empat-silinder petrol pada Toyota Vios yang menghasilkan 106 PS/138 Nm.

Dua jenis transmisi ditawarkan untuk Saga – bagi varian paling tinggi iaitu Premium ia datang dengan kotak gear CVT, manakala dua varian lebih rendah pula iaitu Executive dan Standard, ia datang dengan kotak gear automatik konvensional empat kelajuan 4AT.

Proton tidak secara rasmi mendedahkan siapa pembekal kedua-dua unit transmisi ini. Namun dapat dilihat dengan jelas cop ‘Punch Powertrain’ tertera pada kotak gear CVT, manakala cop ‘Aisin’ pula tertera pada kotak gear 4AT. Jadi kotak gear CVT masih dibekalkan oleh pengeluar sama yang membekalkan komponen pada Saga 2016 dan sebelum itu, manakala kotak gear 4AT juga dibekalkan oleh syarikat sama yang membekalkan transmisi pada Saga MC2 bagi model kemaskini pertengahan 2023.

Kami juga difahamkan kotak gear CVT Punch Powertrain pada Saga MC3 ini masih menggunakan klac pemula (start clutch) ketika mahu mula berjalan, dan bukannya menggunakan torque converter. Kami turut mengemukan persoalan, mengapa tawarkan dua jenis transmisi automatik? Proton menyatakan bahawa ia adalah untuk memberikan pilihan kepada pengguna yang tidak gemarkan transmisi CVT, boleh memilih varian yang menawarkan kotak gear 4AT.

Padanan unit rangkaian kuasa ini membolehkan Saga MC3 CVT mencapai penggunaan bahan api serendah 4.9L/100 km dan versi 4AT pula mencapai 5.1L/100 km – kedua-duanya dalam kitaran ujian tempatan iaitu MDC. Walau bagaimanapun angka yang dinyatakan tidak serendah yang didakwa oleh Perodua untuk Bezza, dengan varian dengan enjin 1.3L mencapai 4.5L/100 km, dan varian enjin 1.0L pula mencapai 4.7L/100 km.

Menurut Proton, enjin ini telah diuji sejauh lebih 9,000,000 km pada peringkat global, serta telah menjalani lebih 50,000 jam ujian dyno. Manakala sistem timing chain yang digunakan adalah dari jenis rantai bergigi, didakwa 25.24% lebih senyap berbanding menggunakan timing chain jenis pengguling (roller).

3. Rupa luaran – perubahan drastik pada bahagian muka dan belakang, peningkatan pada beberapa kelengkapan

Walaupun dari bahagian sisi ia masih nampak sama seperti Saga MC2, Saga 2026 MC3 ini diberikan rombakan menyeluruh pada bahagian muka dan belakang. Ini merupakan Saga pertama yang menerima lampu hadapan LED, dan ia terus dengan jenis projektor LED, tetapi hanya ditawarkan untuk varian Premium dan Executive di mana Saga MC3 Standard hanya menerima lampu reflektor halogen.

Lampu tersebut turut dipadankan sekali dengan jalur LED bina dalam sebagai fungsi lampu nyalaan siang, dan ia seakan bersambung dengan kemasan ‘busur panah’ krom pada gril hadapan Saga ini. Lampu ini juga datang sekali dengan fungsi automatik dan juga lampu Follow-me-home.

Saga 2026 ini juga menampilkan gril yang jauh lebih besar sehingga merentangi bahagian bawah kedua-dua belah lampu hadapan, mungkin mengambil inspirasi dari rekaan gril Proton X90. Gril tersebut direka dengan motif sulaman songket sama seperti pada X50 facelift.

Berbanding pada model sedia ada yang diberikan gril bawah pada bampar berbentuk trapezoid, Saga 2026 ini menerima gril bawah berbentuk segi empat. Tiada sebarang lampu diberikan pada bampar, di mana kemasan seperti liang udara pada kedua-dua sisi bampar benar-benar mengalirkan udara ke ruang roda hadapan – tidak dapat dipastikan sama ada untuk tujuan aerodinamik atau untuk menyejukkan brek hadapan.

Manakala di belakang, jelas Saga diberikan lampu belakang yang merentasi lebar keseluruhan sedan ini, dengan lensa jernih dan grafik LED diinspirasikan dari ‘abangnya’ iaitu Proton S70. Penutup but Saga ini juga menerima perubahan dimana di direka lebih ‘lentik’ di belakang seakan spoiler ekor itik. Bampar belakang Saga ini turut dipadankan bersama dengan panel bawah seakan diffuser udara.

Selain itu Saga baharu ini juga menerima pembuka pintu dengan kemasan krom (sekurang-kurangnya pada varian Premium dan Executive serta cermin sisi dengan bantuan lipat elektrik untuk Premium serta larasan elektrik yang turut diberikan pada Executive.

Rim aloi 15-inci rekaan baharu turut diberikan pada varian Premium dengan kemasan dua tona, dan kemasan perak pada Executive – kedua-duanya dibalut dengan tayar Atlas AS380 185/55R15. Manakala Saga Standard pula menerima rim aloi 14-inci yang masih sama seperti pada Saga MC2.

Lima warna badan ditawarkan untuk Saga 2026 ini termasuk dua warna baharu iaitu Deep Marine Blue dan Space Grey, serta tiga lagi warna sedia ada terdiri dari Ruby Red, Armour Silver dan Snow White.

4. Casis yang ditala semula untuk Ride and Handling

Dengan platfrom yang sama, komponen-komponen asas bagi sistem suspensi Topang McPherson di hadapan dan torsion beam di belakang juga masih lagi sama. Namun Proton mengesahkan bahawa suspensi berkenaan telah ditala semula bagi disesuaikan dengan enjin baharu dan juga bagi memastikan ia memberikan pengendalian dan juga keselesaan yang lebih baik.

Antara yang dibuat adalah badan Saga ini ditinggikan sedikit kerana enjin BHE15PFI yang dipadankan adalah lebih rendah dari enjin Campro VVT, kemudian penyerap hentak hadapan dan belakang telah ditala semula serta diberikan bar anti oleng dengan diameter yang lebih tebal.

5. Ruang dalaman yang turut dirombak serta menerima peningkatan kelengkapan

Masuk ke kabin, yang paling menonjol pada Saga MC3 2026 ini adalah pada papan pemuka yang boleh dikatakan tidak sama langsung dengan versi MC2. ‘Bintang utama’ adalah pada skrin infotainmen yang bukan sahaja berdiri sendiri, malah ia turut bersambung dengan skrin paparan instrumen digital untuk pemandu yang direka tanpa perumah.

Bagi skrin sesentuh infotainmen, ia hadir dengan paparan saiz sembilan inci dan terus ditawarkan dengan sokongan Android Auto dan juga Apple CarPlay tanpa wayar – di mana fungsi ini masih belum ditawarkan pada model-model Proton yang lebih mahal.

Manakala untuk paparan instrumen digital, paparan skrin yang diberikan hanya bersaiz tujuh-inci, dan ini menyebabkan skrin tersebut kelihatan sedikit janggal kerana ruang bezel hitam terhasil terlalu besar. Kami juga difahamkan bagi varian Standard, ia masih diberikan skrin paparan instrumen digital tetapi dengan unit pemain audio yang berbeza.

Walaupun dipadankan dengan skrin yang canggih, Saga 2026 ini masih memberikan kawalan sistem penghawa dingin dengan kawalan menggunakan suis putar yang mudah dan ringkas, serta dapat dioperasikan tanpa melihat. Suis putar tersebut turut disertai dengan beberapa suis butang kawalan fizikal lain seperti suis kunci pusat, fungsi nyah kabus cermin depan, lampu isyarat kecemasan, pemati kawalan kestabilan elektronik dan juga penderia parkir hadapan.

Liang penghembus udara yang sebelum ini berbentuk petak telah diubah menjadi bujur di mana ia didakwa diinspirasikan dari bentuk permainan tradisional melayu iaitu Congkak. Manakala motif papan pemuka yang beralun diberikan berhadapan penumpang hadapan pula dinamakan sebagai ‘pantai’ dengan inspirasi diambil dari corak ombak laut.

Pemandu diberikan roda stereng baharu yang lebih kecil, lebih sporty serta menampilkan rekaan rata di bawah, di mana ia sebenarnya berkongsi komponen yang sama dengan model-model lebih mahal seperti X50 dan S70. Varian Premium diberikan balutan kulit sintetik pada roda stereng tersebut, manakala varian Executive dan Standard hanyalah urethane.

Walau bagaimanapun larasan kedudukan stereng masih hanya boleh dibuat ke atas dan ke bawah, dan tidak ditawarkan dengan larasan teleskopik.

Konsol tengah juga telah menerima rombakan rekaan di mana pemegang cawan kini disusun dalam kedudukan sereng, membolehkan dua cawan saiz biasa diletakkan berbanding ruang lebih kecil yang ditawarkan pada model sebelum ini kerana ia disusun secara melintang biasa. Tombol gear juga nampak lebih sporty, dengan penunjuk kedudukan gear ‘PRNDS’ kini dicetak pada tombol tersebut, bukan di bahagian sisi.

Ruang storan pada bahagian belakang tuil brek tangan juga didakwa kini lebih besar dan disertakan dengan dua port USB -A. Satu lagi port USB-A diletakkan pada bahagian hadapan, sebelah kanan berhampiran konsol pemegang cawan. Satu cangkuk serba guna juga kini telah diberikan, diletakkan pada sebelah kanan glove box.

Untuk tempat duduk, ia masih kelihatan sama seperti Saga sebelumnya. Bagi varian Premium ia dibalut dengan upholsteri leatherette dan tempat duduk pemandu boleh dilaras ketinggian secara keseluruhan, sementara perehat kepala untuk tempat duduk belakang kini sudah boleh dilaras.

Manakala bagi varian Executive dan Standard, ia hanya diberikan upholsteri fabrik, dengan ketinggian tempat duduk pemandu hanya boleh dilaras pada bahagian sokongan peha, dan perehat kepala tempat duduk belakang juga tidak boleh dilaras.

Rekaan pada panel dalaman pintu juga diberikan perubahan di mana ia turut diberikan bahagian dengan kemasan ‘pantai’, serta bahagian poket yang direka semula. Sekurang-kurangnya varian Premium dan Executive diberikan suis penghidup enjin, sementara varian Standard tidak dapat dipastikan dapat perincian yang sama atau tidak.

6. Kelengkapan keselamatan yang jauh lebih baik

Seperti yang disebut tadi, Saga 2026 ini menerima kerangka yang lebih keras dari sebelum ini, dan ia juga merupakan Saga pertama yang dipadankan dengan enam-beg udara. Tidak cukup dengan itu Saga juga buat pertama kalinya turut datang dengan teknologi bantuan pemanduan termaju (ADAS).

Sembilan fungsi ADAS diberikan pada Saga ini termasuk Brek Kecemasan Berautonomi (AEB), Amaran Perlanggaran Belakang (RCW), Amaran Pembukaan Pintu (DOW), Amaran Perlanggaran Hadapan (FCW), Amaran Keluar Lorong (LDW), Bantuan Menukar Lorong (LCA), Amaran Trafik Lintasan Belakang (RCTA), Kawalan Lampu Suluhan Tinggi Pintar (IHBC) dan Amaran Kenderaan Hadapan Bergerak (FDA).

Sistem ADAS pada Saga ini berfungsi dengan bergantung kepada sistem kamera manokular hadapan dan juga sistem radar pada sebelah belakang. Dengan tiada sebarang fungsi cruise control adaptif dan juga kawalan stereng untuk kekal dalam satu lorong, ADAS yang diberikan pada Saga ini masih berada pada Tahap 1, tetapi ia sudah cukup baik untuk sebuah sedan mampu milik.

Walau bagaimanapun hanya varian tertinggi Premium diberikan enam-beg udara dan ADAS, sementara dua varian paling lebih rendah hanya diberikan dua beg-udara.

Minggu lalu Saga MC3 ini turut diumum sudahpun menerima penarafan empat-bintang dalam ujian pelanggaran keselamatan Program Penilaian Kereta Baharu Asia Tenggara (ASEAN NCAP), diuji menerusi protokol ujian 2021-2025. Ia tidak menerima penarafan lima-bintang penuh kerana ASEAN NCAP lazimnya akan menguji model dalam varian paling rendah.

Proton menyatakan bahawa Saga merupakan model yang dibangunkan sepenuhnya oleh bakat tempatan, bukan sahaja menerusi pusat R&D di Malaysia, malah melibatkan satu lagi pusat R&D Proton yang terletak di Hangzhou Bay, berhampiran dengan ibu pejabat Geely.

Secara keseluruhan 337 komponen baharu telah dipadankan pada Saga MC3 2026, dengan proses pembangunan R&D dan ujian memakan masa selama 391,000 jam serta ujian jalan raya sejauh 412,000 km.

Proton masih belum menyebut sebarang angka bagi membayangkan harga jualannya, di mana ia dijangka akan diumum ketika dilancarkan kelak. Ketika melancarkan Proton eMas 5 minggu lalu, Pengerusi Proton Tan Sri Syed Faisal Albar membayangkan bahawa Proton Saga 2026 ini akan dilancarkan pada bulan ini.

Selain dari melihat dari dekat, kami juga sebenarnya diberi peluang untuk memandu uji Saga ini dalam satu sesi ringkas yang dibuat di litar ujian Proton Tanjong Malim. Ulasan pandu uji tersebut boleh anda baca pada PAUTAN INI.

GALERI: Proton Saga MC3 Premium 2026