Toyota hari ini mendedahkan sebuah kereta sport flagship yang digelar sebagai GR GT – ya, kereta ini bukan sahaja dibina sebagai kereta sport paling berkuasa jenama tersebut, malah ia tidak dilekatkan dengan sebarang logo Toyota, sebaliknya menjadi produk terus dibawah jenama sayap perlumbaannya iaitu Gazoo Racing.
Turut didedahkan bersama model ini adalah versi perlumbaan sebenar yang dihomologasikan dalam spesifikasi FIA GT3, seolah-olah model produksi jalan raya tersebut wujud kerana Toyota mahu menghasilkan sebuah jentera lumba GT3 yang boleh digunakan dalam siri perlumbaan WEC, di mana buat masa sekarang Toyota hanya mempunyai jentera kelas tertinggi Le mans Hypercar (LMH).
Jadi rupa asasnya juga jelas kelihatan seperti kereta lumba GT dengan badan yang rendah, muncung yang panjang serta bahagian but belakang direka pendek. Setiap liang udara pada bampar hadapan dan juga penutup bonet bukan sekadar untuk estetik, bahkan ia berfungsi untuk ‘mangaut’ udara segar dan sejuk dari bahagian hadapan dan kemudian mengeluarkan udara panas dari ruang enjin.
Ia digerakkan dengan enjin V8 4.0 liter yang disuap oleh dua pengecas turbo serta dibantu oleh sistem hibrid elektrik. Enjin tersebut direka dengan strok yang pendek dan juga konfigurasi turbo jenis “hot-V”, dan model produksi jalan raya ini juga sudah dilengkapi dengan sistem pelinciran menampilkan takung minyak enjin jenis dry-sump bagi membolehkan enjin diletakkan lebih rendah, secara tidak langsung merendahkan titik graviti keseluruhan kereta ini.
Enjin GR GT ini masih lagi terletak di hadapan, namun kotak gearnya berada pada gandar belakang di mana kedua-dua komponen ini digandingkan menerusi satu tiub tork yang diperbuat dari gentian karbon. Kotak gear lapan kelajuan automatik tersebut tidak mempunyai torque converter, sebaliknya tugas berkenaan digalas oleh set klac basah. Gandar belakang kereta ini turut dihuni oleh motor elektrik untuk sistem hibrid, dan tork antara roda belakang kiri dan kanan diagih menerusi unit LSD mekanikal.
Secara keseluruhan unit rangkaian kuasa tersebut menghasilkan sekurang-kurangnya 650 PS dan tork 850 Nm, membolehkan GT ini mencapai kelajuan maksima 320 km/j. Dengan enjin V8 yang kompak, bahagian hud hadapan yang panjang pada kereta ini membolehkan ia diguna untuk meletakkan bateri hibrid, tangki bahan api dan pelbagai komponen lagi – hasilnya berat kereta ini dapat diagihkan 45% pada bahagian hadapan dan 55% pada bahagian belakang.
Kereta ini tidak dibina berdasarkan platform kereta produksi biasa, dan buat pertama kali Toyota menggunakan kerangka space frame yang dihasilkan dari material aluminium sepenuhnya. Casis ini turut menampilkan suspensi jenis double wishbone untuk keempat-empat sudut, serta menampilkan lengan-lengan suspensi yang diperbuat dari aluminium forged.
Tidak cukup dengan itu, badan kereta sport ini juga dibina dari panel-panel yang diperbuat dari karbon dan juga plastik bagi membolehkan ia mencapai berat yang disasarkan pada 1,750 kg. Manakala untuk berhenti, GR GT ini datang dengan brek karbon seramik secara standard.
Menurut Toyota, pembangunan GR GT ini turut melibatkan proses di mana para jurutera ‘membelasah’ kereta sport tersebut di litar ujian Shimoyama dan juga litar-litar lumba sebenar seperti di Fuji Speedway di Jepun dan Nürburgring di Jerman bagi mengesan kelemahannya, dan kemudian diperbaiki dan diperkuatkan lagi.
Toyota juga turut menyatakan bahawa rekaan pada GR GT ini lebih mengutamakan aspek aerodinamik, dan elemen ‘cantik’ berada di tangga kedua. Jadi penghasilan rekaan luaran kereta turut dibantu oleh jurutera-jurutera aerodinamik yang membangunkan kereta lumba Toyota yang bertanding dalam perlumbaan WEC.
Jadi setiap lengkuk dan setiap sirip pada panel badan kereta ini direka dengan mengambil kira faktor aerodinamik. Liang besar pada bahagian belakang fender hadapan misalnya, ia berfungsi untuk mengeluarkan gelora aliran udara yang terjadi di dalam ruang roda, manakala garis bahu badan GT ini berfungsi untuk mengalirkan udara ke bahagian spoiler belakang bagi memberikan lebih cengkaman pada jalan.
Selain dari faktor aerodinamik, GT ini juga mampu melekat di atas permukaan jalan raya menerusi pemadanan set tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang membaluti rim aloi gergasi dengan diameter 20-inci.
Bahagian kabin GR GT ini juga direka hampir kepada sebuah kereta lumba. Ia menampilkan papan pemuka yang ringkas, bersama konsol tengah yang tinggi bagi memudahkan suis-suis kawalan dicapai oleh pemandu. Roda stereng dengan rekaan rata di bawah diberikan bersama pedal penukar gear yang besar, juga dibuat bagi memudahkan capaian pemandu.
Roda stereng berkenaan turut diberikan dua suis putar seperti pada model-model Mercedes-AMG, dengan masing-masing digunakan untuk larasan sistem kawalan kestabilan dan juga mod pemanduan. Ia juga menerima paparan instrumen digital sepenuhnya dengan rekaan grafik seperti sebuah kereta lumba sebenar, menampilkan takometer mendatar bersama bacaan kelajuan digital di atasnya serta penunjuk kedudukan gear yang besar di tengah.
Ia masih diberikan skrin untuk sistem infotainmen yang diletakkan secara terapung di tengah papan pemuka bersama suis-suis kawalan pendingin hawa dalam kedudukan seperti kekunci piano. Imej seperti sebuah kereta lumba sebenar juga diserlahkan oleh tempat duduk perlumbaan gentian karbon dari Recaro.
Walau bagaimanapun GR GT ini tidak akan berada dalam pasaran dalam masa terdekat. Menurut Toyota kereta sport ini hanya akan dilancarkan pada 2027 nanti.
The post GR GT didedahkan – kereta sport flagship Toyota dengan enjin V8 4.0L Hybrid, 650 PS/850 Nm! appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
