Bagi peminat Daihatsu Copen, kemunculan model konsep terbaru ini mungkin menimbulkan sedikit tanda tanya. Copen sememangnya terkenal sebagai kereta convertible kecil dalam kategori kei car, jadi apabila disebut bahawa ia “kekal” sedemikian, ini merujuk kepada keputusan Daihatsu untuk tidak membesarkan saiznya seperti yang pernah dirancang sebelum ini.
Dua tahun lalu, Daihatsu memperkenalkan Vision Copen di Japan Mobility Show 2023 — sebuah model konsep yang lebih besar dan menyerupai Mazda MX-5, dengan enjin 1.3 liter, pacuan belakang (FR), serta dimensi yang hampir menyamai MX-5 ND. Ketika itu, ia dianggap sebagai langkah besar ke arah “kereta sports sebenar” bagi jenama mini Jepun itu.
Namun, di Japan Mobility Show 2025, Daihatsu tampil dengan versi baru yang dinamakan K-Open — model konsep yang membawa semula Copen kepada asas asalnya sebagai kei car. Walaupun masih dalam bentuk konsep, K-Open jelas lebih realistik dan menghampiri bentuk pengeluaran sebenar.
Model baru ini lebih kecil berbanding Vision Copen, dengan panjang 3,395 mm dan lebar 1,475 mm, iaitu di bawah had saiz maksimum kei car Jepun. Jarak roda 2,265 mm pula 150 mm lebih pendek berbanding Vision Copen. Menurut Daihatsu, saiz kompak ini memberikan pengalaman pemanduan terbuka yang ringan dan menyeronokkan, sambil mengekalkan pacuan belakang (FR) untuk kawalan pemanduan yang lebih menghiburkan.
Dari segi reka bentuk, K-Open mengekalkan identiti klasik Copen dengan lampu bulat di hadapan dan belakang, seperti model generasi pertama dan versi Cero dari Mk2. Namun, berbanding Vision Copen yang menggunakan lampu LED dua projektor dalam gelang cahaya bulat, K-Open kini hanya mempunyai satu unit lampu utama dalam rekaan LED bulat DRL dan susunan yang sama diterapkan di bahagian belakang.
Gril depan besar pada Vision Copen kini digantikan dengan gril bawah kecil di bawah plat kuning (tanda kei car), diapit lampu menegak LED, manakala bahagian belakang turut mengikut gaya sama. K-Open juga menggunakan ekzos tengah tunggal, namun kehilangan spoiler nipis seperti model konsep sebelumnya. Laluan udara di sisi hadapan kini berbentuk menegak dan logo tulisan “Daihatsu” menggantikan lambang “D” tradisional.
Bahagian dalamannya kekal dengan reka bentuk minimalis, tetapi kali ini tampil lebih sempurna untuk pengeluaran. Ia mengekalkan tuil gear manual klasik dengan getah hitam gaya retro serta tali kain sebagai pemegang pintu, menggantikan pemegang biasa — memberikan sentuhan sporty yang ringkas. Tiada perincian diberikan mengenai bumbung, namun Vision Copen sebelum ini menggunakan bumbung elektrik Active Top seperti Copen Mk2.
Daihatsu belum mendedahkan jenis enjin untuk K-Open, tetapi jika ia kekal sebagai kei car, besar kemungkinan ia akan menggunakan enjin 660 cc tiga silinder turbo, bukannya enjin 1.3 liter seperti yang dicadangkan pada Vision Copen.
Turut dipamerkan di sebelah K-Open ialah Copen Coupe Mk2 berwarna merah dengan ruang enjin dan bawah casis yang diperlihatkan kepada umum. Ia merupakan model pra-produksi ujian, dihasilkan dengan semangat “buat, pandu dan uji”. Daihatsu menjelaskan bahawa fokus mereka ialah mengekalkan saiz kei car, sambil mempertingkatkan keseimbangan berat dan pusat graviti rendah untuk pemanduan lebih lincah.
Menariknya, pembangunan dinamik untuk Copen generasi baru kini dipantau sendiri oleh Pengerusi Toyota, Akio Toyoda, yang juga dikenali dengan nama panggilan, Morizo. Dalam pembentangan Toyota Group di JMS 2025, beliau dinamakan sebagai ‘Master Driver’ untuk Daihatsu dan dijangka terlibat secara langsung dalam pembangunan serta pengujian roadster kecil ini.
Walaupun Daihatsu telah meninggalkan idea untuk menjadikan Copen sebagai pesaing terus kepada MX-5 dari segi saiz dan kuasa, Copen generasi baru dijangka menawarkan pengalaman pemanduan FR yang menyeronokkan dan ringan, sesuai dengan semangat asalnya. Dengan sentuhan daripada Akio Toyoda sendiri, Copen mungkin bakal menjadi roadster kei paling menyeronokkan di Jepun apabila tiba waktunya nanti.
The post Daihatsu K-Open kekal sebuah kei car – idea untuk besarkan dan guna enjin 1.3L ditarik balik, masih FR appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
