UMW Toyota Motor (UMWT) hari ini dengan secara rasmi telah memperkenalkan tiga model elektrik jenama itu untuk pasaran tempatan. Satu daripadanya ialah Toyota Hilux BEV, yang dijual dengan harga bermula RM226,300. Model ini merupakan unit CBU dari Thailand.
Bahagian Toyota Hilux BEV menerapkan konsep “Cyber Sumo” dengan penampilan berbeza berbanding Hilux biasa. Ia memberi lebih penekanan terhadap kecekapan aerodinamik, wajah hadapan menggunakan rekaan gril lebih tertutup bagi menggantikan gril tradisional, serta rim aloi 17-inci juga unik untuk varian BEV.
Ia juga dilengkapi dengan lampu utama projektor LED, lampu DRL dengan lapisan sekunder. Rekaan badannya juga kelihatan lebih berotot, terutama di bahagian lengkung tayar yang lebih bersegi — memberikan imej sebuah model elektrik yang khusus kepada Hilux. Hilux BEV ini mempunyai ukuran dimensi 5,320 mm panjang, 1,855 mm lebar, 1,865 mm tinggi dengan jarak roda 3,085 mm.
Ruang kabin Hilux BEV datang dengan balutan kerusi campuran dengan kemasan lembut serta jahitan yang ketara. Kerusi pemandu diberikan larasan 10-arah, sementara untuk penumpang depan dengan larasan enam-arah.
Skrin sentuh di tengah untuk infotainment bersaiz 12.3-inci, yang turut menyokong sambungan Apple CarPlay dan Android Auto. Ini disertai oleh paparan 12.3-inci untuk bahagian kluster panel pemandu. Selain itu, ada juga ciri Electronic Parking Brake (EPB), serta pemilihan gear jenis shift-by-wire.
Aplikasi Toyota Remote tersedia khusus untuk Hilux BEV, yang antara lain membolehkan pengguna untuk mengetahui maklumat seperti lokasi kenderaan dan pengedar terdekat, membuat temu janji servis dan juga bantuan kecemasan 24/7.
Bagi sistem pacuan dan janaan kuasa, Hilux BEV dilengkapi dengan dua motor eAxle di gandar depan dan belakang yang menjadi pemacunya. Unit bahagian depan menghasilkan sebanyak 206 Nm tork, sementara bahagian belakang 267 Nm tork — dengan janaan kuasa sebanyak 144 kW (196 PS).
Motor berkenaan mendapatkan tenaga daripada bateri lithium-ion 80-sel yang mempunyai kapasiti 59.2 kWh yang direka khusus untuk disepadukan dalam kerangka Hilux. Suhu bateri ini dikawal menggunakan penyejuk rintangan tinggi dan tahan lama, yang membantu melindunginya daripada hakisan dan ketahanan terhadap conductivity — ciri penting bagi sistem voltan tinggi.
Untuk pengecasan, Hilux BEV terbaru ini menyokong pengecasan pantas DC sehingga 150 kW, atau bekalan kuasa AC sehingga 10 kW. Pengecasan dari SoC 10% hingga 80% dengan pengecasan DC pada kadar 150 kW akan mengambil masa sekitar 30 minit, manakala dengan pengecasan AC pula memerlukan masa 6.5 jam untuk pengecasan SoC dari 10% hingga 100% (pada 10 kW). Dengan satu cas penuh, Hilux BEV mampu memberikan jarak perjalanan sejauh 257 km (WLTP) — jarak penggunaan sebenar juga adalah tertakluk kepada keadaan penggunaan dan beban yang dibawa.
Kedudukan bateri ini juga terletak di pusat graviti rendah, sekali gus membantu memberikan kestabilan kepada trak pikap elektrik ini. Ia juga terasing daripada bahagian kabin dan ruang barangan, dengan kerangkanya direka untuk menghalang risiko kerosakan bateri daripada daya putaran semasa bergerak di atas permukaan tanah yang tidak rata.
Bateri tersebut juga dilindungi oleh penutup bawah yang kukuh serta terletak di dalam struktur kenderaan. Sisi kerangka telah diperkukuh dengan bahagian penyerap hentaman aluminium untuk memberikan perlindungan tambahan sekiranya berlaku perlanggaran.
Ciri lain yang melengkapi Hilux HEV ialah Electric Power Steering (EPS) untuk tindak balas stereng yang lebih cekap dalam pelbagai situasi yang berbeza. Beban muatan yang boleh ditampung oleh trak EV ini pula ialah 750 kg — sama seperti model Hilux yang lain, tanpa sebarang pengurangan.
Hilux EV ini juga diberikan tambahan titik silang untuk casis supaya lebih tegap dan kukuh, sementara titik silang lainnya diprofil semula. Suspensi belakang jenis leafspring de Dion yang lebih lasak kini digunakan bagi menggantikan jenis biasa.
Trak pikap EV ini juga mempunyai kemampuan meredah air sedalam 700 mm. Jika ada keperluan khusus, tayar biasa yang didatangkan boleh ditukar kepada tayar off-road — walaupun ini akan memeberikan kesan tarhadap jarak perjalanan serta tahap NVH dalam kabin.
Selain itu, Hilux BEV juga merupakan model pertama yang dilengkapi dengan Multi-Terrain Select (MTS), sebuah sistem elektronik 5-mod yang secara automatik akan menyesuaikan prestasi kenderaan dengan senario pemanduan off-road yang berbeza.
Pemandu boleh memilih tetapan yang sesuai untuk permukaan yang berbeza seperti batu, pasir, lumpur, dirt, dan buat kali pertama untuk sebuah BEV, mod permukaan beralun (mod Mogul). Terdapat juga mod automatik yang membolehkan sistem menerima pakai tetapan yang paling sesuai, mengikut tingkah laku kenderaan dan input pemandu, dan beroperasi dengan cengkaman optimum.
Bagi aspek keselamatan, Toyota Hilux BEV tidak ketinggalan: ia lengkap dengan sistem Toyota Safety Sense (TSS). Sistem ADAS generasi ketiga ini antara lain terdiri daripada fungsi Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing Assist, Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert dan Auto High Beam. Selain itu, ciri Panoramic View Monitor juga adalah standard.
Tiga warna badan ditawarkan untuk Hilux BEV: Ash, Platinum White Pearl (Premium) dan Super White 2 (Fleet/Basic). Toyota Hilux BEV didatangkan dengan jaminan lima-tahun atau 150,000 km, yang mana dahulu. Baterinya pula diberikan jaminan berasingan selama lapan-tahun, tanpa had perbatuan, dengan pilihan untuk melanjutkannya kepada sembilan dan 10-tahun.
Toyota Hilux Travo-e di Bangkok Motor Show 2026
The post Toyota Hilux EV 2026 dilancar di Malaysia — 59.2 kWh, 196 PS, 257 km jarak WLTP, CBU Thailand; RM226k appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
