Mercedes-Benz S-Class W223 facelift 2026 didedah – enjin V8 baru, MBUX Superscreen, suspensi pintar

Die neue S-Klasse. Stuttgart, 2026.
Lackfarbe: MANUFAKTUR black sparkling
Exterieur: AMG Line
Interieur: MANUFAKTUR tiefweiß / schwarz; Exklusiv-Paket
The new S-Class. Stuttgart, 2026.
Exterior colour: MANUFAKTUR black sparkling
Exterior: AMG Line
Interior: MANUFAKTUR deep white/black; Exclusive Package

Model generasi ketujuh sedan Mercedes-Benz paling mewah iaitu S-Class W223 sudah pun berada lebih dari lima tahun dalam pasaran, jadi sudah tiba masanya model ini disegarkan kembali – Ini dia Mercedes-Benz S-Class W223 facelift 2026 didedahkan secara rasmi.

Menurut Mercedes-Benz pengenalan W223 facelift ini adalah untuk meraikan ulangtahun ke-140 selepas pengasasnya, Karl Benz menghasilkan Benz Patent-Motorwagen iaitu automobil pertama pernah dihasilkan di dunia (paten tersebut dihantar pada 29 Januari 1886, sama tarikh dengan pendedahan W223 facelift ini). Jadi ia bukan sekadar tampil dengan rupa yang lebih segar dan tingkat taraf perincian, malah ia turut melibatkan pengenalan enjin baharu termasuk enjin V8 dengan aci engkol flat-plane yang sepatutnya hanya berada pada perut kereta sport berprestasi tinggi!

Mercedes-Benz juga mendakwa bahawa model facelift ini menerima sekitar 2,700 komponen berbeza (atau lebih dari 50% dari keseluruhan komponen) dari versi sebelumnya, terdiri daripada komponen baharu sepenuhnya atau menerima kejureteraan semula.

Kita mulakan dahulu dengan rombakan semula rekaan luaran. Bahagian yang paling ketara berbeza sudah tentu pada bahagian muka di mana S-Class facelift ini menerima lampu, gril dan juga liang ambilan udara pada bampar hadapan yang lebih besar.

Mercedes-Benz S-Class W223 facelift 2026 didedah – enjin V8 baru, MBUX Superscreen, suspensi pintar

Spesifik untuk gril, ia kini adalah 20% lebih besar dari sebelumnya. Pada kerangka gril berbentuk heksagon tersebut diberikan pencahayaan LED, manakala untuk elemen gril ia diberikan motif ‘bintang tiga penjuru’ Mercedes yang disusun berbaris. Tak cukup dengan itu, nyalaan grafik untuk lampu nyalaan siang LED di dalam lampu utama juga diberika motif bintang tiga penjuru berkenaan.

Lampu hadapan W223 facelift ini masih lagi menggunakan lampu LED mikro Digital Light Mercedes-Benz, tetapi ia kini dipertingkat dengan cip baharu membolehkan cahaya tersebar 40% lebih banyak. Untuk lampu tinggi, ia kini boleh berputar ayun bagi mengoptimakan suluhan pada selekoh serta menyuluh 600 meter lebih jauh ke hadapan.

Manakala fungsi lampu tinggi adaptif pula ia kini dapat menyerlahkan pejalan kaki yang sukar untuk dilihat serta mengurangkan silau kepada pemandu dari arah bertentangan. Lampu membelok turut dipertingkat agar serasi dengan lebih banyak bentuk jalan, dibantuk oleh kamera dan data navigasi.

Di belakang, sekali tengok kluster lampu pada model facelift ini masih sama dengan sebelumnya. Namun hakikatnya ia berbeza pada bahagian bawah di mana pada model sebelum ini ia kelihatan bersegi, berbeza dengan versi facelift yang menampilkan bahagian bawah yang lebih bulat. Juga berbeza adalah grafik LED di dalam lampu tersebut di mana grafik seperti kristal sebelum ini digantikan dengan grafik bintang tiga penjuru. Model facelift ini juga menerima pilihan-pilihan rim baharu dengan diameter bermula 19-inci hingga 21-inci.

Beralih ke kabin, W223 facelift ini juga menerima rombakan yang agak besar terutamanya pada rekaan papan pemuka. Tiada lagi skrin potret pada bahagian tengah yang bersambung dengan konsol tengah, dan hampir keseluruhan permukaan papan pemuka model baharu ini adalah MBUX Superscreen yang sama seperti pada E-Class.

Ia menggandingkan skrin sesentuh tengah 14.4-inci dan skrin untuk penumpang hadapan bersaiz 12.3-inci di mana kedua-duanya disatukan di bawah satu cermin yang besar. Pemandu pula menerima skrin paparan instrumen 12.3-inci, yang kini boleh dipilih dengan kesan 3D.

Sistem MBUX yang digunakan pada S-Class ini merupakan dari versi terkini, iaitu MBUX generasi-empat dan beroperasi menggunakan Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Ini membolehkan ia mengoperasikan Google Maps serta sistem kawalan suara Hey Mercedes dengan sokongan pembantu AI seperti Chat GPT dan Google Gemini.

Roda stereng juga berbeza di mana W223 facelift ini menerima rekaan terkini tiga jejari berkembar serta diberikan suis-suis fizikal jenis tekan dan putar bagi mengawal pelbagai fungsi. Konsol tengah juga berubah sepenuhnya dan ia kini dilengkapi dengan dua pengecas telefon pintar tanpa wayar, pemegang cawan bernyala dan juga port USB-C 100 watt.

Liang penghembus udara bahagian tengah kini direka nipis seakan hanya sebahagian dari perapi dan lampu suasana kabin yang bersambung hingga ke panel pintu, manakala liang sisi pula menampilkan rupa seakan corong enjin jet. Liang-liang ini boleh dikawal secara digital dan memberikan beberapa larasan aliran. Kabin sedan mewah ini juga diberikan penapis udara elektrik baharu yang mampu mengasingkan partikel yang sangat halus serta menyegarkan kabin setiap 90 saat.

Seperti diketahui, S-Class lazimnya merupakan ‘sedan untuk bos’ yang duduk pada bahagian belakang. Jadi sebahagian besar kemewahan sedan ini dicurahkan pada kabin belakang. Seperti sebelum ini terdapat dua skrin yang letak pada bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan bagi model facelift ini skrin yang dibekalkan adalah lebih besar bersaiz 13.1-inci.

Untuk mengawal skrin berkenaan, terdapat dua alat kawalan jauh yang boleh dikeluarkan dari perehat tangan tengah, di mana sebelum ini kawalan tersebut hanya boleh dibuat menerusi satu tablet. Mercedes-Benz turut menawarkan konfigurasi empat tempat duduk First Class, di mana konsol tengah hadapan akan bersambung dengan konsol tengah untuk kabin belakang.

Konsol tersebut akan memberikan satu lagi pad pengecas tanpa wayar, peti sejuk bina dalam dan juga meja yang boleh dilipat. Juga terdapat pilihan tali pinggang keledar dengan fungsi pemanas yang boleh mencapai suhu 44 darjah selsius. Pelbagai pilihan sistem bunyi dari Burmester juga ditawar dengan pilihan 3D hingga 4D sekeliling.

Mercedes-Benz W223 facelift ini ditawarkan dalam beberapa varian unit rangkaian kuasa yang telah dikemaskini, sama ada dalam versi diesel dan juga petrol penuh serta plug-in hybrid (PHEV). Untuk varian diesel, ia terdiri dari S350d dan S450d di mana kedua-duanya diberikan enjin OM656 Evo enam-silinder sebaris yang datang dengan pemanas catalytic converter dan sistem EGR yang telah dipertingkat bagi melepasi ujian eimisi yang lebih ketat. Kedua-dua varian diesel ini juga dipadankan dengan sistem hibrid ringkas 48-volt yang menggunakan motor stater-generator bersepadu (ISG) 23 PS.

Manakala untuk model PHEV terdiri dari dua varian iaitu S450e dan S580e, di mana kedua-duanya dibekalkan dengan enjin M256 Evo 3.0 liter enam-silinder sebaris dengan pengecas turbo, bersama penapis zarah dan tangki petrol diberikan tekanan yang kini menjadi perincian standard untuk semua model pada peringkat global. Konfigurasi motor elektrik dan bateri pada kedua-dua varian ini masih tidak berubah, yang dapat memberikan jarak gerak 100 km dalam keadaan enjin tidak dihidupkan langsung.

Varian petrol penuh paling asas pula adalah S450 4Matic menampilkan enjin M256 Evo 3.0 liter enam-silinder sebaris dengan pengecas turbo, yang menampilkan tork 640 Nm dalam mod overboost. Manakala varian tertinggi adalah S580, di mana ia dijana oleh enjin petrol dan dibantu oleh sistem hibrid ringkas.

Die neue Mercedes-Benz S-Klasse: Der neue Achtzylinder-Motor (M 177 Evo) leistet 395 kW (537 PS) und 750 Nm Drehmoment. Durch technische Weiterentwicklungen und Mild-Hybrid-Technologie bietet er eine lineare Leistungsentfaltung, eine effiziente Energierückgewinnung und außergewöhnliche Laufruhe – und das alles bei Erfüllung der neuesten Abgasnormen und einem besonders ruhigen Fahrerlebnis im Innenraum.
The new Mercedes-Benz S-Class: The new eight-cylinder engine (M 177 Evo) delivers 395 kW (537 hp) and 750 Nm of torque, enhanced by engineering upgrades and mild‑hybrid technology for seamless power delivery, energy recuperation and exceptional smoothness—all while being ready for future emissions standards and ensuring a tranquil cabin experience.

Enjin yang dibekalkan pada S580 ini adalah enjin M177 Evo 4.0 liter V8 twin-turbo, yang menggunakan aci engkol jenis flat-plane seperti digunakan pada Mercedes-AMG GT Black Series dan Aston Martin Valhalla. Enjin tersebut turut menerima aci sesondol ambilan dan sistem suntikan bahan api yang ditala semula, port kemasukan dan ekzos yang dioptimakan serta penambahbaikkan dibuat pada kipas pemampat dan perumah pengecas turbo.

Talaan yang dibuat ini membolehkan enjin berkenaan bernafas dengan kuasa lebih besar iaitu 537 PS dan tork 750 Nm berbanding 503 PS/700 Nm sebelum ini, tetapi masih lagi mematuhi undang-undang emisi yang lebih ketat sekarang.

Dengan kuasa lebih besar ini tidak bermakna dengan casis yang lebih stabil. Oleh itu semua varian S-Class W223 facelift ini diberikan sistem suspensi udara Airmatic secara standard, bersama sistem peredam hentakan pintar baharu yanhg boleh membezakan keadaan permukaan jalan yang tidak elok seperti lubang dan juga bonggol yang panjang. Sistem ini berfungsi bergantung dengan data yang dikutip oleh pengguna jalan raya menerusi komunikasi vehicle-to-vehicle (V2V). Pembeli turut boleh memilih untuk menggandingkan suspensi berkenaan dengan penstabil olengan E-Active Body Control.

Untuk keselamatan, sistem bantuan pemanduan autonomi bagi W223 facelift ini menerima komputer super baharu yang disejukkan oleh cecair. Secara standard, semua varian menerima sistem MB.Drive Assist yang memberikan kemampuan pemanduan autonomi Tahap 2, menampilkan fungsi seperti cruise control adaptif Distronic, bantuan kekal tengah lorong dan bantuan tukar lorong.

Ia juga menampilkan MB.Drive Assist Pro di mana ia menawarkan pemanduan autonomi dari point-ke-point yang mampu berhenti pada tanda trafik berhenti dan lampu isyarat. MB.Drive Assist Pro ini akan ditawarkan di China terlebih dahulu, dan kemudian ke pasaran-pasaran lain sebaik sahaja undang-undang penggunaannya diluluskan.

MB.Drive Parking Assist masih ditawarkan pada S-Class ini, dan ia kini mampu untuk membuat parkir secara menyerong dan membantu ketika keluar dari parkir walaupun ia masuk ke petak parkir secara manual. Manakala kamera pemantau 360-darjah ditingkat taraf bagi menerima paparan yang lebih jelas, dan bakal dilengkapkan dengan sistem amaran roda langgar bendul tidak lama lagi, tetapi kamera ini masih ditawarkan secara opsyenal bukan standard.