Selain Dongfeng 007, Central Auto Distributors (CADB) turut mempertontonkan sebuah lagi model elektrik baru untuk pasaran Malaysia, iaitu Dongfeng Vigo. Jangan keliru dengan Toyota Hilux Vigo generasi ketujuh di Thailand, kerana model ini sebenarnya merupakan sebuah SUV elektrik kompak yang saiznya hampir setara dengan BYD Atto 2.
Walaupun demikian, pelancarannya yang dijadualkan berlangsung pada suku pertama tahun depan memberi petunjuk Vigo tidak dapat menikmati insentif cukai untuk EV CBU yang berakhir pada 31 Disember ini. Disebabkan itu, ia dijangka ditawarkan pada harga yang lebih hampir dengan BYD Atto 3 atau Proton eMas 7, iaitu sekitar RM110,000 hingga RM120,000.
Buat masa ini, spesifikasi rasmi untuk model pasaran Malaysia belum diumumkan. Namun, model pasaran China yang dikenali sebagai Nammi 06 menggunakan motor tunggal di hadapan dengan output 184 PS dan 290 Nm. Pecutan 0 hingga 50 km/j hanya mengambil masa 3.6 saat, manakala kelajuan maksimum dihadkan pada 150 km/j.
Dua pilihan bateri LFP ditawarkan di China, iaitu 44.94 kWh dengan jarak 401 km dan 51.87 kWh dengan jarak 471 km mengikut standard CLTC. Dalam realiti WLTP yang lebih ketat, angka tersebut dijangka sekitar 330 km untuk bateri kecil dan 380 km untuk bateri besar.
Dari segi pengecasan, Vigo memerlukan sekitar 30 minit untuk mengisi bateri daripada 30% ke 80% menggunakan pengecas pantas DC apabila dipadankan dengan bateri kecil, manakala bateri besar pula siap dalam sekitar 18 minit dan menyokong sehingga 167 kW.
Seperti Dongfeng 007, pengecasan AC hanya terhad kepada 6.6 kW, yang bermaksud pengecasan penuh mengambil masa kira-kira 8.3 jam bagi bateri 44.94 kWh dan sembilan jam bagi bateri 51.87 kWh. Sekurang-kurangnya terdapat fungsi vehicle-to-load (V2L) 3.3 kW untuk membekalkan kuasa kepada peralatan luar.
Jika dibandingkan dengan BYD Atto 2, saiz Vigo tidak jauh beza. Model ini berukuran 4,306 mm panjang, 1,868 mm lebar dan 1,645 mm tinggi, menjadikannya empat milimeter lebih pendek, 38 mm lebih lebar dan 30 mm lebih rendah daripada Atto 2.
Ia juga sekitar 149 mm lebih pendek daripada Atto 3. Namun yang menarik, jarak rodanya ialah 2,715 mm — lebih panjang 95 mm berbanding Atto 2 dan hanya lima milimeter lebih pendek daripada Atto 3. Ini sepatutnya memberi kelebihan pada ruang kaki penumpang belakang.
Bahagian luar Vigo tampil dengan rekaan unik yang dikatakan diinspirasikan oleh kiub Rubik, walaupun beberapa elemen mengingatkan kepada Kia EV5. Lampu hadapan LED projektor berbentuk L terbalik disambungkan dengan bar plastik lutsinar, manakala bamparnya diberi kemasan plastik hitam tebal bersama pelindung perak.
Di bahagian tepi, terdapat lengkung roda bersegi, cermin sisi dengan jalur hitam dan pemegang pintu rata yang sebenarnya tidak bergerak — ia menggunakan butang elektronik di bahagian bawah. Vigo dipadankan dengan rim 17 inci bersama penutup aero penuh, dengan pilihan rim 18 inci yang lebih menarik.
Bahagian belakang menampilkan lampu berbentuk segitiga dan ciri istimewa yang jarang ditemui dalam segmen ini — penutup but jenis dua bahagian seperti BMW X5 atau Range Rover. Ruang but yang ditawarkan adalah luas, sekitar 500 liter dan tempat duduk belakang dibahagikan kepada konfigurasi 60:40.
Terdapat juga lantai but dua tingkat dan pelbagai ruang simpanan di bahagian bawah. Walaupun unit pameran tidak mempunyai ruang simpanan hadapan, CADB memaklumkan bahawa unit pelanggan akan disertakan ciri tersebut.
Kabin Vigo direka dengan gaya minimalis, dilengkapi konsol tengah pelbagai fungsi yang menyediakan banyak ruang simpanan, pengecas Qi 50 watt dan tiga pemegang cawan tarik keluar. Sistem infotainmennya serupa dengan Dongfeng 007, iaitu paparan instrumen 8.8 inci dan skrin sesentuh 15.6 inci yang menyokong Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar.
Tempat duduk hadapan menawarkan pelarasan kuasa enam hala, fungsi ventilasi dan memori untuk pemandu, dengan kemasan kulit sintetik. Seperti model 007, penyaman udara hanya satu zon dan stereng hanya boleh dilaras secara mencondong tanpa larasan teleskopik. Lampu suasanan pula boleh diubah mengikut tema, termasuk fungsi “ritma” yang biasa ditemui pada kereta buatan China. Unit pameran tidak mempamerkan bumbung panoramik, namun ia ditawarkan sebagai pilihan.
Walaupun harganya mungkin kelihatan kurang kompetitif pada permulaan, CADB merancang untuk memulakan pemasangan tempatan (CKD) bagi memanfaatkan insentif sedia ada. Namun begitu, syarikat di bawah PEKEMA ini masih berada di peringkat awal perancangan dan belum menentukan rakan strategik untuk fasiliti pemasangan.
The post Dongfeng Vigo dipertonton di Malaysia – lancar Q1 2026, 184 PS, jarak gerak CLTC sehingga 471 km appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
