Bukan lagi rahsia, Proton kini sedang dalam usaha untuk menyelaraskan agar semua model-modelnya untuk menggunakan hanya satu jenis enjin iaitu siri enjin yang dikenali sebagai i-GT bagi menggantikan bukan sahaja barisan enjin Campro, malah enjin GEP3 1.5 liter tiga-silinder turbo.
Enjin dari keluarga dengan kod BHE15 berkenaan bukan sahaja melenyapkan kegusaran pelanggan sebelum ini kerana ia dihasilkan dengan konfigurasi empat-silinder sebaris, serta menggunakan mekanisma timing chain bagi menggantikan timing belt untuk menggerakkan aci sesondol, malah enjin ini juga jauh lebih modular dan boleh digunakan dalam pelbagai aplikasi untuk disesuaikan pada apa jua model – ia hadir dalam versi NA dan turbo, sistem suntikan bahan api terus (GDI) dan port (PFI), serta turut boleh disesuaikan dengan pelbagai sistem hibrid elektrik.
Enjin ini dibangunkan oleh Aurobay (kini merupakan divisi di bawah Horse Powertrain) yang berpangkalan di Sweden. Namun khas untuk model-model Proton, ia dapat dipasang secara eksklusif menerusi kilang rangkaian kuasa Proton yang terletak di Tanjung Malim, Perak, Malaysia.
Ketika berlangsungnya Proton Tech Showcase di Pusat Kecemerlangan Proton (CoE) di Subang Jaya semalam, Proton menyatakan bahawa buat masa sekarang enjin i-GT dalam versi turbo kini mempunyai 45% komponen yang dibuat secara tempatan di Malaysia, manakala versi NA pula mempunyai 54% kandungan tempatan.
Ketika ditanya adakah kandungan tempatan tersebut akan diperbanyakkan lagi, wakil Proton yang menjawab menyatakan bahawa keputusan tersebut hanya boleh dibuat oleh pengurusan syarikat, namun tahap kandungan tempatan pada enjin tersebut buat masa sekarang sudahpun lebih tinggi dari apa yang disyaratkan oleh kerajaan.
Bagi versi NA yang kini boleh dijumpai dalam perut Proton Saga MC3, ia menghasilkan kuasa 120 Nm dan tork maksima 150 Nm, iaitu angka yang lebih baik berbanding enjin Campro 1.6 liter VVT yang masih menggerakkan Proton Persona menjana 108 PS/150 Nm. Menurut Proton lagi, enjin baharu ini bukan sahaja lebih berkuasa, malah penggunaan bahan apinya juga adalah 18% lebih jimat berbanding enjin Campro 1.3L VVT.
Manakala untuk enjin i-GT dalam versi turbo dengan sistem suntikan bahan api terus pula, ia tampil buat kali pertama menerusi X50 facelift 2025 yang dilancarkan pada Julai lalu, dan selepas ini sah akan dipadankan pada XC70 MC3, X90 MC dan juga S70 MC.
Ia menghasilkan kuasa 181 PS dan tork maksima 290 Nm dan dipadankan dengan kotak gear klac berkembar automatik tujuh-kelajuan, membolehkan X50 facelift memecut dari 0-100 km/j dalam masa 7.6 saat. Proton mendakwa penggunaan bahan api enjin turbo baharu ini juga lebih rendah, iaitu 4.7% lebih jimat berbanding enjin 1.5L turbo-tiga selinder sebelum ini.
The post Enjin Proton i-GT 1.5L – kandungan tempatan capai 54% untuk versi NA dan 45% untuk versi turbo appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
