Kini ada satu lagi peluang terbaru untuk kami tinjau dari lebih dekat model EV dari Perodua yang dipamerkan di acara Global Automotive and Technology Expo (GATE) 2025. Ia dalam bentuk yang sama seperti dipertontonkan di Malaysia Autoshow (MAS) 2025 pada Mei lalu.
Melihat dari dekat, kami dapati bahawa EV berkenaan menggunakan bateri lithium-ion dengan kapasiti
52.5 kWj. Perodua sebelum ini memaklumkan yang sasaran jarak bagi penggunaan sebenar EV berkenaan adalah sekitar 400 km-410 km. dengan anggaran kapasiti kadar dalam 50 kWj dan penggunaan kuasa purata sekitar 13 kWj per 100 km, kapasiti tersebut boleh memberikan jarak penggunaan sebenar sekitar 385 km.
Turut dimaklumkan sebelum ini bateri untuk Perodua EV akan dibekalkan oleh CATL. Bagaimanapun, ini bukanlah platform CATL atau khusus untuk EV. Yang kelihatan oleh model yang dipotong sekerat ini adalah platform kenderaan ICE yang telah diadaptasi untuk aplikasi EV.
Turut ditunjukkan ialah pengecas wallbox 7 kW, yang memberi bayangan bahawa versi produksi akan disertakan dengan pengecas dalaman fasa tunggal 7 kW juga. Sebagai perbandingan, Proton eMas 5 yang baru dilancarkan mempunyai jarak sehingga 325 km untuk varian Premium, dengan bateri CATL 40.16 kWj.
Perodua sebelum ini memaklumkan EV ini disasarkan untuk mempunyai prestasi pecutan 0-100 km/j dalam masa tujuh saat, dan laju maksimum 160 km/j. Ini angka yang lebih besar daripada yang diberikan oleh eMas 5, maka boleh dijangka sistem janaan EV Perodua juga akan lebih berkuasa.
Pemerhatian selanjutnya juga mendapati bahagian suspensi depan EV Perodua ini nampak sama dengan tetapan untuk Myvi ketika ini, yang menggunakan jenis MacPherson Strut. Untuk bahagian belakang, EV ini menggunakan suspensi jenis torsion beam, juga sama seperti Myvi.
Bahagian dalamannya juga nampak sama seperti unit yang ditunjukkan ketika MAS 2025. Boleh dilihat yang stereng menggunakan rekaan baru, dengan pemilih gear dalam bentuk rotari ala model Range Rover.
Sama seperti penampilan sebelum ini, papan pemuka menampilkan paparan instrumen digital untuk pemandu dan skrin infotainmen terapung yang tidak terlalu besar, yang terletak di atas corong pendingin serta konsol tengah yang tinggi.
Bahagian atas papan pemuka juga ada padding, menjadikan ini model Perodua yang pertama dengan ciri material soft-touch seperti itu. Di bawah konsol tersedia ruang simpanan kecil, serta soket 12-volt, slot USB-A dan USB-C dan juga slot kad microSD.
Di kerusi barisan kedua, ruang kaki terlihat agak sempit; mungkin juga kerana kerusi depan telah dianjakkan ke belakang. Tingkap belakang pula bersaiz agak kecil, yang akan mengurangkan cahaya yang tembus ke bahagian belakang. Tidak ketinggalan, ada corong pendingin di belakang.
Perodua juga sudah memaklumkan yang EV pertama keluarannya ini akan dilancarkan dengan Battery-as-a-Service (BaaS), menjadikannya EV penumpang pertama yang ditawarkan dengan skim pajakan di Malaysia.
Ini bertujuan untuk mengurangkan lagi kos kereta berkenaan, dan memastikan pemilik sentiasa ada bateri yang berada dalam keadaan terbaik. Pilihan lain, pemilik boleh juga membeli terus baterinya, dan akan ditawarkan dengan jaminan lapan-tahun, ujar Presiden dan CEO Perodua, Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad pada Mei.
Dari dekat, EV ini kelihatan besar, bahkan lebih besar daripada Myvi, dan menghampiri saiz SUV segmen B seperti X50, tetapi dengan garis bumbung yang rendah.
Semalam, PMX Datuk Seri Anwar Ibrahim berkata, kereta elektrik pertama Perodua ini adalah sebuah agenda nasional yang selari dengan usaha kerajaan untuk memperkukuhkan tatakelola, tanggungjawab sosial serta perlindungan alam sekitar, dan memberi bayangan akan dilancarkan hujung bulan ini.
Saiznya kelihatan lebih besar daripada Proton eMas 5, dengan jarak perjalanan yang dicadangkan pada awalnya juga lebih jauh. Dengan eMas 5 Premium dijual dengan harga sekitar RM70k, adakah harga sekitar RM80k boleh diterima untuk EV Perodua? Atau perlu lebih murah?
The post Perodua QV-E EV dari lebih dekat — bateri LFP 52.5 kWj CATL, <em>torsion beam</em> di belakang, sekitar 385 km? appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
